今年中国船企新船接单量再度超越韩国，位居世界第一。

据航运研究机构克拉克森(Clarkson Research)12月29日的统计数据显示，今年全球新船订单成交量为4193万修正总吨（CGT），同比减少22%。修正总吨即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。

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其中，中国船企接单量为2034万CGT，市场占有率为49%，位居全球第一；韩国承接了1564万CGT，市场占有率为37%，位居第二。

这是中国船企连续两年接单量位居全球第一。而在此之前，韩国曾连续三年是全球接单冠军。

由于俄乌冲突导致全球液化天然气（LNG）需求剧增，今年大型LNG运输船的订单出现井喷之势。中国和韩国船企同时从中受益，但两者的接单量正在大幅缩小。

据韩联社12月29日报道，今年，韩国接获新LNG运输船订单为1012万CGT，约占全球市场份额的65%。中国船企接获新LNG运输船订单为440万CGT，约占全球市场份额的22%。

去年，韩国在这一领域所占的市场份额为93%，中国仅为7.4%。

此外，今年中国船企在集装箱船、散货船、化学品船、多用途船（MPP）、海工船、汽车运输船（PCTC）等船型上的市场份额已超过了50%，在全球造船市场上占据了绝对优势。

韩联社报道称，目前韩国船企的LNG运输船建造船位已预约至2026年底，船坞资源稀缺。这或将导致后续更多LNG运输船等高附加值船舶的接单机会将会被中国造船企业抢走。

此前，中国仅中国船舶(600150)集团旗下沪东中华一家船厂有能力建造大型LNG运输船。今年上半年，同为中国船舶集团旗下的江南造船和大船重工也接获订单，分别成为第二和第三家进入大型LNG运输船建造市场的中国船企。

下半年，扬子江船业集团和招商局重工纷纷宣布签署了GTT专利合作协议，也将正式进军LNG运输船建造市场。至此，国内已有五家船厂有能力建造LNG运输船。

LNG具有极强的可燃性，在运输过程中一旦泄露，容易引起爆炸。因此，大型LNG运输船被国际公认为高技术、高难度、高附加值船舶，与航母、豪华邮轮一样，享有造船工业皇冠上的明珠之称。

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